據(jù)中國(guó)環(huán)境報(bào)報(bào)道，從兩年前中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第一次明確提出要調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少公路運(yùn)輸量，增加鐵路運(yùn)輸量(以下簡(jiǎn)稱公轉(zhuǎn)鐵)，從公、鐵市場(chǎng)冷熱失衡到鐵路貨運(yùn)量逐年提升，從鐵路端“一車皮難求”到主動(dòng)增質(zhì)降費(fèi)，向貨主讓利，一場(chǎng)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的深刻變化已然發(fā)生。
此前有質(zhì)疑聲：“公轉(zhuǎn)鐵”是否是一場(chǎng)政府部門的“私心”?國(guó)有企業(yè)“鐵老大”的市場(chǎng)被條條大路、繁忙的公路運(yùn)輸所“蠶食”，不是一朝一夕發(fā)生的，而是鐵路企業(yè)自身“臃腫”，弊端叢生，使得市場(chǎng)選擇公路運(yùn)輸，而強(qiáng)調(diào)“公轉(zhuǎn)鐵”的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改革是否有失偏頗?“強(qiáng)扭”的改革到底“甜不甜”，時(shí)間和數(shù)據(jù)給出了最好的答案。
眾所周知的大秦線，鐵路運(yùn)輸煤炭，與同等運(yùn)量的公路運(yùn)輸相比較，每年就可節(jié)省柴油1645萬噸，減少碳排放量5974萬噸。鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)極為明顯，不光如此，在大宗商品物流中，糧食、化肥、建筑砂石以及近段時(shí)間的疫情物資運(yùn)輸都呈現(xiàn)出其高質(zhì)量的運(yùn)輸水平，為全國(guó)上下的復(fù)產(chǎn)復(fù)工打響“第一炮”，穩(wěn)定了民心。
縱觀這幾年鐵路貨運(yùn)的改革，放低姿態(tài)迎合市場(chǎng)，從不求貨主到上門服務(wù)，到通過延長(zhǎng)免費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)期限、減免短駁費(fèi)用、減免裝卸費(fèi)用、降低專用線委托服務(wù)費(fèi)、降低中歐班列集貨費(fèi)用、降低企業(yè)租用機(jī)車費(fèi)用等進(jìn)一步降低了貨運(yùn)成本，甚至為了企業(yè)可以做到專用線建設(shè)和擴(kuò)大貨場(chǎng)，下“血本”攬客，扎實(shí)推進(jìn)貨運(yùn)改革，迎來貨運(yùn)增量的好成績(jī)。
當(dāng)更多關(guān)于海鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)體系出臺(tái)政策傾斜，則意味著國(guó)家要力保經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，更要守護(hù)好綠水青山。
此次肺炎疫情，使筆者深思：向環(huán)境索要更多，將會(huì)在人類歷史進(jìn)程中付出更多代價(jià)。經(jīng)濟(jì)與環(huán)保兩架平行“馬車”如何“雙贏”，“公轉(zhuǎn)鐵”改革趨向于利好的形勢(shì)或許將會(huì)是一個(gè)典型思路。
姓名：余純伊
