現(xiàn)在的車是越來(lái)越智能了。包括新一代S級(jí)在內(nèi)的整個(gè)業(yè)界幾乎都達(dá)成了一種共識(shí)：以后的車子，車機(jī)的重要性會(huì)越來(lái)越高，車?yán)锏膶?shí)體按鍵會(huì)漸漸全部消失掉，最終車子內(nèi)飾的發(fā)展形態(tài)是全部以屏幕組成。有點(diǎn)類似于當(dāng)年帶實(shí)體鍵盤的功能機(jī)向全觸屏智能手機(jī)演化的過(guò)程。
但最近這大半年以來(lái)，我們已經(jīng)看到過(guò)很多起因?yàn)橹悄苘嚈C(jī)突然死機(jī)黑屏導(dǎo)致整輛車無(wú)法駕駛的故障，更有甚者，在國(guó)外的一輛特斯拉Model S在高速上正常行駛時(shí)，車機(jī)突然死機(jī)黑屏，整輛車突然失去動(dòng)力，最終這臺(tái)失去動(dòng)力的車，差一點(diǎn)就被后面高速駛來(lái)的重型卡車追尾。
這不由得讓我們認(rèn)真思考一個(gè)問(wèn)題：為什么智能車機(jī)會(huì)突發(fā)死機(jī)？死了機(jī)的車機(jī)，為什么會(huì)讓整輛車直接掛掉？這里面是不是存在一些什么問(wèn)題？
●車機(jī)就是電腦，死機(jī)是不可避免的●
也許大家知道，也許你不知道，現(xiàn)在所有車上的智能車機(jī)，無(wú)論是智能汽車還是非智能汽車，不管是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車廠，它們的軟件底層無(wú)一例外全都是安卓，而且都是比較低版本的安卓系統(tǒng)（大多都是安卓5.1-6.0，安卓8的不多，上安卓10的幾乎沒(méi)有）。而所有這些車機(jī)的硬件系統(tǒng)，其實(shí)都是智能手機(jī)的硬件系統(tǒng)的車規(guī)級(jí)變種。
智能手機(jī)無(wú)論從硬件還是安卓系統(tǒng)本身，最早都來(lái)自于一種叫PDA的設(shè)備，PDA的真名就叫掌上電腦。所以智能手機(jī)也好，現(xiàn)在車上的智能車機(jī)也罷，本質(zhì)上都是掌上電腦的一種變體。所以，你見(jiàn)過(guò)從未死機(jī)過(guò)的電腦嗎？沒(méi)有吧？只要是電腦，都存在一定程度的死機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，這是這東西的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行原理決定的。
電腦的死機(jī)發(fā)生率和什么有關(guān)？高低溫，震動(dòng)，過(guò)于復(fù)雜的電磁環(huán)境。正不巧，這些在汽車上全都有。車機(jī)裝在一個(gè)沒(méi)有散熱的塑料框架（中控臺(tái)）里，夏天太陽(yáng)直射，車?yán)锍^(guò)60度高溫，冬天停在室外零下幾十度。車子運(yùn)行起來(lái)有各種大大小小的震動(dòng)，車子本身有很多用電設(shè)備，電磁環(huán)境非常復(fù)雜。
這一切因素加起來(lái)意味著，智能車機(jī)的死機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，本身就遠(yuǎn)高于手機(jī)和其他類似軟硬件結(jié)構(gòu)的設(shè)備。再加上安卓系統(tǒng)這玩意，本身就不穩(wěn)定。雖然安卓8和之后的版本在穩(wěn)定性上已經(jīng)有很大提高，但低版本的安卓還是不行。而車機(jī)因?yàn)楦鞣N原因不可能用高性能硬件，只能運(yùn)行低版本安卓，進(jìn)一步加劇了死機(jī)的可能性。上面提到的某車型大面積車機(jī)死機(jī)，很可能就發(fā)生在一次OTA升級(jí)之后，可能在使用某些功能時(shí)觸發(fā)了某種系統(tǒng)BUG。
●車機(jī)融合其實(shí)問(wèn)題很大●
上面我們花了一些篇幅來(lái)介紹智能車機(jī)為什么會(huì)死機(jī)，解釋了這些車機(jī)為什么會(huì)大面積黑屏死機(jī)。你肯定會(huì)問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：既然智能車機(jī)本身存在不穩(wěn)定因素，為什么那么多車在車機(jī)死機(jī)后會(huì)出現(xiàn)影響操縱之類的問(wèn)題呢？
這就涉及第二個(gè)問(wèn)題：車機(jī)和車子是深度融合還是各管各事。如果我們把智能車機(jī)和車子的核心系統(tǒng)深度融合，用車機(jī)直接控制整輛車的核心系統(tǒng)，很容易就能通過(guò)車機(jī)這個(gè)簡(jiǎn)便的途徑，給車子實(shí)現(xiàn)很多很有噱頭很有意思的功能，比如車門跳舞，燈光秀等等。以上所有這些東西都很容易成為一輛車的重要賣點(diǎn)。特別是在如今這個(gè)車子同質(zhì)化嚴(yán)重的時(shí)代，上面這些實(shí)現(xiàn)起來(lái)簡(jiǎn)單又好玩的功能，很能為一臺(tái)新車加分。
但問(wèn)題在于，當(dāng)你把一輛車的核心系統(tǒng)接入一個(gè)本身就很不穩(wěn)定的載體（車機(jī)本身）時(shí)，一旦這臺(tái)車機(jī)出問(wèn)題，整輛車都會(huì)立刻動(dòng)彈不得。因而也就有可能會(huì)出現(xiàn)文初說(shuō)到的那臺(tái)國(guó)外的，在高速路上突然失去動(dòng)力的特斯拉的情況。
其實(shí)，車子和車機(jī)深度融合這個(gè)想法的始作俑者就是特斯拉，至于國(guó)內(nèi)的小鵬，蔚來(lái)這些車企，其實(shí)多多少少在這方面都算是抄了特斯拉的模式。
●那么車機(jī)和車輛分離又如何？●
把一輛車最核心的系統(tǒng)接到一個(gè)不穩(wěn)定的接口上，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)核心系統(tǒng)不穩(wěn)定，這不符合傳統(tǒng)汽車工業(yè)對(duì)汽車這種特殊產(chǎn)品（畢竟車子承載的可是活生生的人命）對(duì)于穩(wěn)定性的最高追求。因此包括威馬汽車和相當(dāng)一部分傳統(tǒng)車企在內(nèi)的其他品牌，采用的是車機(jī)和車子核心系統(tǒng)完全分離的做法。
車機(jī)分離的最大好處就是安全，就算車機(jī)死機(jī)了，OTA之后出現(xiàn)BUG搞壞了系統(tǒng)，對(duì)車子是沒(méi)有任何影響，頂多就是一些娛樂(lè)功能，氛圍燈，空調(diào)調(diào)節(jié)啥的用不了了，車子還是可以完全正常行駛的。
但缺點(diǎn)就是，用分離模式的車子，因?yàn)檐嚈C(jī)和車子本體完全隔離，沒(méi)辦法通過(guò)OTA給車子增加什么好玩有趣的功能。在市場(chǎng)賣點(diǎn)上會(huì)明顯遜色于那些車機(jī)融合的車款，畢竟人家車門能跳舞，你的只能手動(dòng)開(kāi)關(guān)，看起來(lái)確實(shí)沒(méi)那么炫酷，貌似也沒(méi)那么“高智能”。
但汽車不是數(shù)碼產(chǎn)品，穩(wěn)定性，安全性才應(yīng)該是第一要?jiǎng)?wù)。高科技啥的，應(yīng)該是錦上添花的東西。如果一味為了高科技而高科技，卻連最基本的穩(wěn)定和安全都做不到，這樣的車子，其實(shí)是不及格的。
