市場表現不達預期，就是在說明，如今的合創仍需努力。
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2023年已經過去了快一半的時間，中國車市所存在異樣是那樣的清晰。發生在新能源產業進程中的種種變故，不僅擊碎了眾多投機者的內心，在內卷越來越嚴重的趨勢下，也對那些誓要改變市場格局的新勢力，提出了更為苛刻的要求。
前幾個月，我們看到了理想、特斯拉、埃安等為數不多的新能源品牌，奔著新的銷量新高就去了，但是市場的美好從來都不是相通的。始終跨越不了月銷一萬輛大關的蔚來、跌跌撞撞往前騰挪的小鵬，以及一堆二三線新勢力，儼然成了這場戰爭下的受傷者。
近日，合創汽車就公布了自己的銷量，和前幾個月還在緩速上升的銷量相比，5月又出現了不小的波動。單月3132輛的銷量成績，只能說是“能看”。
不出意外，就像國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在中國電動汽車百人會論壇（2023）分論壇上給出的預測，2023年新能源汽車銷量規模在850萬輛左右，整體增長30%，今年會是中國新能源產業大爆發的一年。趁機在細分市場站穩腳跟的合創，可以活得更為出色。
而早在今年2月20日，合創汽車首個超充站開業，合創汽車聲稱至2023年底，在一二線城市還將新增布局充電站300座，未來三年內布局超過2000座，覆蓋社區充電和公共超充。到了上個月，合創汽車總部也正式搬遷至合創中心。
這種種操作似乎都在表明，作為背靠廣汽集團的合創，還算過得不錯。
產品上，新車V09又是一款合創汽車在造型、研發、制造、質量等全價值鏈的集大成之作，亦是品牌踐行“打造最佳移動第三空間”初心的重要落地成果，而未來，在合創V09、合創A06、合創Z03，以及即將推出市場的新車型組成的產品矩陣帶領下，合創或許能再度為用戶帶去新意。
但總的來說，從戰略角度到市場表現去看，合創和頭部新勢力之間的距離，還是挺明顯的。
現階段，因市場的快速變化導致整個品牌在終端未能建立起優勢，可以被看作是用戶基盤不夠所致，可事實上，中國車市的善變并不意味著，突圍的機會將在所有時間段顯現。要想在往后的生存戰中活下來，盡快完成用戶積累永遠都是對的。
所以，于合創而言，現在所踏出的每一步，都必須有所成績。月銷量始終維持在3000輛左右，不該是一家新勢力奮發圖強的正常表現。面對愈發激烈的競爭，從產品到渠道，乃至服務體系的完善，是合創亟需達成的使命。
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